隨著科技的發(fā)展，市場上越來越多智能化產(chǎn)品，像?？吹降臄?shù)碼產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等，甚至實現(xiàn)很多智能物聯(lián)，而這一系列智能產(chǎn)品研發(fā)制造時會經(jīng)常用到MCU，MCU有不同位數(shù)，如
8位MCU、16位MCU等，正有不同位數(shù)的MCU，才能滿足市場不同的產(chǎn)品，而近幾年，市場的變化相當(dāng)大，對于MCU的需求也發(fā)生了改變，接下來看看MCU市場不斷更新迭代，8位MCU應(yīng)用市場會有多少。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，去年供應(yīng)短缺推動MCU創(chuàng)下25年來大增幅，全年銷售額達到創(chuàng)紀(jì)錄的196億美元，消費電子市場在經(jīng)歷了前2021年的普遍供不應(yīng)求以及多重因素的影響后似乎已經(jīng)走弱，據(jù)報道消費電子MCU供應(yīng)商開始在市場上備貨。另一方面，車用規(guī)格的MCU持續(xù)斷貨、價格飆升，MCU冰火兩重天。
國內(nèi)MCU廠商爭搶低端MCU，面臨晶圓廠庫存積壓和持續(xù)漲價之苦，幾乎難以承受。他們沒辦法，只能咬牙往高端MCU走。
國內(nèi)MCU廠商面臨重重困難
MCU是微控制器的英文縮寫，又稱單片機。隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)和發(fā)展，計算機的CPU、RAM、ROM、計時計數(shù)器和各種I/O接口都集成在一塊芯片上，構(gòu)成了芯片級計算機。MCU在汽車、工控、消費電子、家電、可穿戴設(shè)備等幾乎廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域中都有應(yīng)用，扮演著控制重要的角色。
MCU產(chǎn)品的迭代速度比較快。有4位MCU、8位MCU、16位MCU、32位MCU、64位MCU。目前主流的是8位和32位。其中，8位具有低成本、低功耗、易于開發(fā)等優(yōu)點，主要用于控制汽車風(fēng)扇、空調(diào)、雨刷、天窗、車窗、座椅、車門等低級功能.我來了 鎖；另一方面，32位多用于中高端應(yīng)用。智能儀表、多媒體系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、輔助駕駛等高級功能控制等場景。平臺數(shù)據(jù)顯示，超過四分之三的車用MCU銷量來自32位MCU，全球近90%的車用MCU市場集中在六大廠商。
近年來，在國產(chǎn)替代的強烈趨勢下，國產(chǎn)MCU廠商應(yīng)運而生。據(jù)不完全統(tǒng)計，這個數(shù)字接近100。它往往從低端的小家電、家電開始?？紤]到鏈條的安全性，國內(nèi)部分客戶越來越愿意使用國產(chǎn)MCU，近年來也逐漸實現(xiàn)了一定程度的國產(chǎn)替代。
然而，目前國內(nèi)MCU制造商面臨的一個主要問題是庫存積壓，2021年，MCU嚴(yán)重短缺。為了不受此影響，客戶正在儲備一定數(shù)量?，F(xiàn)在大部分家電都沒有嚴(yán)重缺貨。此外，當(dāng)前消費電子市場不景氣，客戶訂單減少。這個消息經(jīng)常在報紙上報道。這給流行的MCU帶來了壓力，尤其是在消費者方面。
不過，業(yè)內(nèi)資深MCU從業(yè)者認為，從供需角度來看，近期消費電子的疲軟給部分MCU原廠帶來了一些困惑，促使部分原廠降價，這是短期之舉，但工業(yè)和汽車行業(yè)仍在增長。市場仍然供不應(yīng)求。車用MCU的交貨期與之前大致相同，為45-52周，32位車用MCU相對供不應(yīng)求。此外，根據(jù)相關(guān)平臺的數(shù)據(jù)，疫情的解封和海外戰(zhàn)爭穩(wěn)定后 OEM 需求回升，短缺可能會變得更加嚴(yán)重。
與此同時，上游晶圓廠繼續(xù)漲價，在近的一次投資者會議上，相關(guān)MCU廠商表示不會為了短期利益不顧一切地提高晶圓代工價格，也不會簡單地降低預(yù)期以應(yīng)對終端市場需求放緩。但不排除必要時戰(zhàn)略性漲價的可能。也表明晶圓產(chǎn)品經(jīng)過去年漲價后，將繼續(xù)維持在100%。它是高位，可能會繼續(xù)上升而不是下降。
消費電子需求疲軟，但汽車電子和新能源的快速發(fā)展使得晶圓廠利用率仍然很高。即使主要制造商提高產(chǎn)量，供需也遠未達到平衡，新產(chǎn)能到 2023 年才能形成，這也給很多MCU企業(yè)帶來了大容量供應(yīng)的挑戰(zhàn)。對于可以將制造成本轉(zhuǎn)嫁給客戶的大型MCU公司，以及議價能力較小的小型MCU公司，下游客戶不僅不接受成本分?jǐn)?，還希望降低價格。企業(yè)維持毛利率難度加大。
無論是降價清庫存，還是晶圓廠漲價，這些都會讓國內(nèi)MCU廠商的日子更加難過。國內(nèi)MCU廠商已經(jīng)意識到在低端消費電子領(lǐng)域不再具有競爭優(yōu)勢，超高性能MCU正在成為全球MCU市場的重要發(fā)展藍海，將是一個增量市場。
國產(chǎn)MCU由弱變強
據(jù)相關(guān)平臺統(tǒng)計，到2023年全球工控市場規(guī)模預(yù)計將達到2600億美元，年復(fù)合增長率約為3%。據(jù)該平臺預(yù)估，2020年全球車用MCU收入有望接近65億美元，2023年達到81億美元。因此，車載和工控領(lǐng)域?qū)⒊蔀镸CU產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)市場。未來的世界市場。
長期看好市場空間，車用MCU芯片普漲持續(xù)。因此，對于國內(nèi)MCU廠商來說，在市場應(yīng)用上向更高層次的工業(yè)和汽車領(lǐng)域發(fā)展，是其抵御這種周期性、國產(chǎn)MCU由弱變強的重要選擇，也是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的必由之路。
國內(nèi)不少MCU廠商已經(jīng)積極布局車規(guī)級和工控產(chǎn)品，其中至少有10款是通用車身控制，部分是針對車用觸摸開關(guān)、流片和量產(chǎn)的。外部。此外，一些廠商正在陸續(xù)通過AEC-Q100汽車認證。部分廠商的MCU已經(jīng)為國內(nèi)主流主機廠大量裝機出貨。
總體來看，國產(chǎn)車規(guī)級MCU尚處于起步階段，車規(guī)級MCU芯片數(shù)量較少，主要集中在非主要汽車部件，部分接口功能尚未完善。業(yè)內(nèi)專家認為，增長車用MCU的潛力，無論是芯片用量還是單價，都主要集中在ADAS。隨著越來越多的汽車安全認證（例如 ISO/SAE 21434）的出現(xiàn)，國產(chǎn) MCU 的道路變得更具挑戰(zhàn)性。然而，機遇與挑戰(zhàn)往往并存。這對國產(chǎn)廠商來說也是一個很好的機會，因為一些汽車制造商已經(jīng)開始為國產(chǎn)MCU提供進入市場的窗口。
在MCU領(lǐng)域，除了現(xiàn)有廠商之外，新進入者也在增加。據(jù)平臺報道，近期，缺貨將汽車芯片推向了風(fēng)口浪尖，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，不少團隊自稱是品牌公司自主創(chuàng)業(yè)，制造汽車MCU。但汽車 MCU 芯片不適合小公司。充足的資金儲備、好的重要團隊、精準(zhǔn)的產(chǎn)品和戰(zhàn)略布局、強大的資源平臺都是必不可少的。汽車芯片市場是一個很長的、碎片化的賽道。汽車法規(guī)認證需要數(shù)年時間，行業(yè)壁壘高。前景是光明的，但執(zhí)行起來非常困難。
還應(yīng)考慮技術(shù)趨勢
除了在市場應(yīng)用領(lǐng)域向汽車和工業(yè)進發(fā)外，MCU技術(shù)發(fā)展的新趨勢也是國內(nèi)MCU企業(yè)如何未雨綢繆。
在技術(shù)層面，當(dāng)今大多數(shù)MCU都基于 Arm Cortex-M 內(nèi)核，但 RISC-V 內(nèi)核是32位MCU 領(lǐng)域的新生力量。隨著內(nèi)核、開發(fā)工具、設(shè)計方案和開源計劃的不斷發(fā)展，RISC-V應(yīng)用生態(tài)建設(shè)逐步完善，具有高性能、高可靠、高安全、低功耗等特點。產(chǎn)品優(yōu)勢。這種開源的可定制指令集降低了芯片的準(zhǔn)入門檻，尤其受到國內(nèi)MCU廠商的關(guān)注。
綜合上述，可以看到MCU是一個很好的市場，從行業(yè)來看，新能源、太陽能、汽車“三化”等應(yīng)用將拉動對MCU的需求，其中包含了8位MUC、32位MCU等，在中國有很大的市場。國產(chǎn)備選方面，疫情和貿(mào)易戰(zhàn)讓國產(chǎn)MCU的接收需求和意愿變得迫切。由于企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展，本土MCU廠商逐漸從低端向高端跨越是必然的。但是現(xiàn)在的MCU賽道非常擁擠。從行業(yè)發(fā)展特點來看，未來兩年MCU芯片企業(yè)將加速重組，回歸行業(yè)本身。到那時發(fā)現(xiàn)一群優(yōu)質(zhì)的MCU芯片制造商。
